Блог

Отзыв по защите от проколов с шумоизоляцией тип-D от ЗащитаЗикр.РФ

2025-11-19 17:14
Решили поделится первым отзывом по новому продукту "Защита от проколов и шумоизоляция для шин максимального типа D от ЗащитаЗикр.РФ"
Отзыв полностью от клиента, лишь разделенный на абзацы нами :)

Ключевые преимущества, отмеченные клиентом

  • Полностью ушёл гул от колёс — субъективно «прям совсем ушёл».
  • Стало заметно тише — разница ощущается ухом даже при небольших объективных показателях.
  • Хорошая клеевая основа — держится лучше предыдущих версий.
  • Материал внушает доверие как защита от проколов.
  • Идеальная ширина для 275 мм.
  • Заметная тишина на трассе — отсутствует желание включать музыку, как раньше.

Оформленный отзыв клиента

Отзыв о защите от проколов и шумоизоляции для шин, тип D
Исходные данные:
  1. Li7 275/45/21, давление 2,5 бар.
  2. Резина Linglong Green-Max Winter Ice I-15 SUV 107T нешипованная.
  3. Пробег на момент установки защиты порядка 350–400 км, точно не замерял.
  4. В резине всё устраивает, единственное — после летних мишек повышенный гул от колёс, который коррелирует со скоростью движения. На 60–80 км/ч всё достаточно адекватно, дальше гул растёт с ростом скорости. Возможно, после обкатки гул ушёл бы, но в моменте это было достаточно неприятно.
  5. Так как заказывал у ребят из ЗащитаЗикр.РФ диски, вместе с ними решил попробовать и новую защиту шин (ранее такого опыта не было, не с чем сравнивать).
По самой шумке:
  1. Прикольный губчатый материал, не просто поролон, поэтому больше веришь, что есть какая-то защита от прокола, но проверять не придётся, надеюсь. (фото 1–4)
  2. Очень хорошая клеевая основа — при монтаже отметили, что работает лучше, чем отдельная клеевая основа в прошлых версиях, но и отодрать в случае чего будет сложнее.
  3. Достаточно тяжёлые листы, колёса стали тяжелее. Наверное, может сказаться на динамике разгона в какие-то доли секунд, но мне это не важно — 80 процентов это езда в городе по светофорам, там динамики всегда с запасом.
  4. По ширине идеально подходит на 275, производитель заявляет, что старт идёт от 255 резины, но ребята из 4wheels сказали, что там уже надо будет подрезать по длине.
  5. В пачке 8 листов, по 2 на колесо. По факту с каждого колеса остаётся квадрат сантиметров 30 в ребре — пригодится на ремонт, наверное. (фото 5-6)
Условия теста:
Понятно, что тест, который вчера провёл, очень сильно неоднозначен, так как в идеальных условиях эксперимент до/после надо проводить на одном участке в одинаковых условиях, но на это не было времени.
  1. Замеры проводил через приложение шумомер dB на iPhone через нижний микрофон, держал примерно на 15 часов у руля справа, рука лежала на центральной панели.
  2. Замеры туда — выезд на КАД и сам КАД, время видно на скриншотах.
  3. Поток неплотный, машин достаточно мало, было где разогнаться и т. д., окружающий шум из-за малого количества машин достаточно сдержанный.
  4. Обратно ехал уже вечером — соответственно, КАД уже прилично набился машинами, шума со всех сторон было больше, это надо учитывать.
  5. Исходно производитель заявляет, что на porsche cayenne снижение достигло 10+ децибел, верить ему мы, конечно, не будем, потому что там явно определённая комбинация дорожного полотна, резины, погодных условий и т. д.
  6. Личной целью было избавиться от гула и получить заметную уху разницу, которая, если верить интернету, начинается от 3 децибел. Разница в 3 децибела соответствует удвоению или уменьшению в два раза интенсивности звука по физической шкале. Однако человеческое ухо воспринимает эту разницу как едва заметное изменение громкости; чтобы звук казался вдвое громче или тише на слух, требуется примерно 10 децибел.
Для уха разница в 3 дБ обычно едва ощутима; человек начинает отчётливо замечать изменение громкости ближе к 5–10 дБ. Удвоение ощущаемой громкости — примерно +10 дБ, а не +3 дБ.
Таким образом, для измерений и приборов 3 децибела — это в два раза больше или меньше интенсивность, а для человеческого восприятия — небольшое, но заметное изменение громкости.
7. Результаты замера склеены попарно на скоростях 80, 100 км/ч.
Итоги:
  1. По данным с шумомера видно, что разница на 60–80 до/после оказалась практически несущественной, на 100 и выше — уже стабильные 1–2 децибела, но:
  • вспоминаем про то, что обратно было больше машин, больше окружающего шума + ехал в обратную сторону и замерял на другом участке дорожного полотна. Скорее всего, при равных условиях результат был бы чуть лучше, и дальше объясню почему (в следующий раз как поеду на мойку в Gadky, сделаю снова замеры по пути туда днём);
  • субъективные ощущения — ушёл гул от колёс, прям совсем. Если туда я ехал с шумомером и постоянно хотел включить музыку, то обратно я об этом даже не думал — спокойно ехал в тишине. На летних мишках у меня средняя громкость музыки 5–10 процентов в городе и 15–20 на трассе, на этой резине пропорционально увеличилась, на трассе и 30 ставил. Вчера на подъезде к дому уже после замеров включил музыку — и снова всё хорошо на летних уровнях.
  • рекомендую ли ставить? Как с плёнкой и другими допами — по кошельку и желанию. Лично мне теперь интересно провести ещё ряд замеров и потом, может быть, проделать эту операцию с летними шинами — там можно будет и замер в равных условиях организовать.
  • доволен ли, что поставил? Да, несмотря на то, что никакие уменьшенные рекламные 10+ децибел тут не получилось воспроизвести — может, даже и 5 нет, не знаю. Но разницу своим ухом я точно почувствовал, остальное — это вопросы чистоты эксперимента, как писал выше (равные условия, нормальный шумомер и т. д.).